國産好車(國産好車推薦)

時間:2022-01-15 01:22:21 閱讀:0作者:洛沙网

從叁大件來看國産好車,自主與合資實力還有多大差距?20年趕得上嗎?

國産好車(國産好車推薦)

記得父輩們說,他們小時候課本裏面理想的生活就是樓上樓下,電視電話。沒想到現在的生活超過課本幾萬倍,都有點跟不上了。我國的汽車工業也從小米加步槍成長爲了正規軍,當然現階段跟合資車還有一定的差距。但就像主席說過的,前途是光明的,道路是曲折的。

國産好車(國産好車推薦)

國産好車(國産好車推薦)

人美不美看大腿,車好不好看叁大件。汽車核心的硬件就是底盤,發動機,變速箱,這也是自主品牌需要努力的地方。

國産好車(國産好車推薦)

1.底盤

國産好車(國産好車推薦)

國産好車(國産好車推薦)

其實目前來看,底盤應該是自主跟合資差距最小的部分。汽車底盤包括懸挂和車架,這些部件平時都是被動的移動,不需要做工或者輸出,這就決定了底盤長壽命的特點。

國産好車(國産好車推薦)

國産好車(國産好車推薦)

只要是成熟的車企,底盤設計都會有很長的延續性,大的結構不會輕易改動,更多的是調教。哈弗H6底盤設計來源于CRV,經過幾年的迭代,有了參數積累,性能很穩定,噴H6動力的很多,但是噴底盤的人很少。

國産好車(國産好車推薦)

國産好車(國産好車推薦)

上汽MG銳騰,雖然賣的不咋地,但動力操控非常犀利。後期上市同平台的榮威RX5,舒適性好了很多,這是上汽針對性調教的結果。很久以前還有不少公司宣傳什麽蓮花調校,保時捷調校,那是因爲當時根本沒有任何積累,現在這樣宣傳的越來越少了。

國産好車(國産好車推薦)

2.發動機

國産好車(國産好車推薦)

國産好車(國産好車推薦)

發動機誕生超過了百年,進化的已經很完善。差距主要是兩個方面。第一個是6缸以及6缸以上的大排量多缸發動機,自主品牌是很弱的。紅旗有V8,V12,但形式遠遠大于意義。更加不要說是賽車級別發動機,諾大的上海F1賽車場就靠賣帽子雪糕掙錢。

另一方面就是主流的家用車發動機,國産品牌的機械加工精度跟可靠性還需要加強。到目前爲止,發動機設計理論已經沒有太多的突破,無非是渦輪,直噴,改善進排氣。早期自主品牌師從叁菱,現在上汽甚至直接跟通用共享研發成果,吉利跟沃爾沃也在一起研發,不要說20年,都不用十年,自主品牌就能造出不錯的發動機。

3.自動變速箱

叁大件中技術含量最高的是變速箱,很多自主品牌,甚至是合資品牌在變速箱上面也無能爲力。常見的民用自動變速箱幾乎都把握在了愛信,ZF,捷克特等大廠手裏。德系叁大巨頭也只有奔馳是全盤自己弄變速箱,自主品牌除了吉利收購了DSI,其它都是買買買,或者搞低成本的雙離合。

山東盛瑞傳動研發出了橫置8AT,但沒有大規模市場化。國産車常用的CVT核心部件來自于比利時邦奇,雙離合的核心部件大多來自于博格華納。目前還沒有自主的主機廠或者國內的配套廠家能完全搞定變速箱,所以變速箱的差距是最大的。但筆者認爲對于自主品牌來說問題也不大,肯定用不到20年,原因如下:

造車,是一個超級繁瑣的系統工程,單單只有那一塊做得好是不行的,只有發動機做得好不行,只有變速箱做得好也不行。就像裝配一台運行流暢的電腦,需要主板,CPU,顯卡,電源等的合理搭配,頂級的CPU配上山寨的主板,依然只能是一台垃圾電腦。

對主機廠內部來說,這個工程就是把研發設計部門,市場部門,測試部門,制造部門等上萬甚至幾十萬人統一起來,各司其職。不要看只是簡單的一句話,那可是幾十萬個人啊,又不是幾十萬頭牲口。成千上萬的零件,成千上萬的人員如何調配,是比單純發動機變速箱技術更高的學問。觀致汽車的叁大件不會比寶沃的差,但是爲什麽一個虧損到內褲都沒得穿了,一個才上市一年就能盈利。哈弗發動機低扭就是渣渣,但是銷量遠超妖豔賤貨一樣的陸豐和衆泰,大家可以仔細回味下是什麽原因。

對于主機廠外部來說,協調好供應商的關系跟節奏,也是一項巨複雜的工程。汽車制造業其實最牛逼的是配件廠家,配件廠一輩子做配件。固特異一輩子只做輪胎,福耀一輩子只做玻璃,在它們所在的領域,這些廠家都是是頂尖高手。要讓愛信給你提供變速箱,要讓小糸給你提供車燈,如果你沒有自己的設計標准,沒有良好的協調供應商的能力,那些老油條肯定會教你做人。吉利借助于沃爾沃的成熟模式,就能置身于沃爾沃供應商的圈子當中,大家協調一致,就能很有節奏的推陳出新。你要SPA平台,你要CMA平台,還要做LYNK&Co都沒問題。長城敢于做新的魏公公品牌,也是有了這麽多年的積累,供應商都相信長城可以帶著大家一起發財。

只要自主品牌將知識産權牢牢掌握在自己手裏,並建立良好的運轉機制,就能在市場中立足,上汽榮威,吉利,廣汽傳祺,長城就是其中的佼佼者。具體的發動機或者變速箱技術甚至可以放手讓專業的團隊去做。很多人說那不是永遠讓別人抓住了命脈,不利于長遠。如果這樣想就嚴重低估了國人的智商,最經典的案例就是中國動車組的發展過程。

叁流企業賣産品,二流企業賣品牌,一流企業賣標准。2017年我們已經開始生産中國標准的動車組,中國標准就是這幾年最大的成績。當初我們一片空白,找來了一群洋鬼子,但誰都不能獨占,都給肉吃,只要你給技術,而且必須跟中國企業合作。等過幾年大家都熟悉套路了,就可以獨立了。這麽大的市場,任何官員或者部門,都是不可能會讓洋鬼子占據主導地位的。

再回到汽車本身,接下來的20年會是一個産生質變的階段。不管以前的本田紅頭自吸多牛逼,大衆的TSI加DSG多麽先進,當新能源來臨時,都將全部歸零,發動機跟變速箱這一套東西將成爲曆史。在將來的20年,各種混動,純電動,氫能源將會迎來實質性的大規模量産,這些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氫能源,還有吉利跟科力遠搞的混動技術,算是目前比較靠前的,也說明了我們的自主廠家還是有前瞻性的。

二師兄總結:中國人不像渾渾噩噩的墨西哥人,也不像死到臨頭還要裝逼的韓國人。吃喝玩樂,吹拉彈唱我們搞了幾千年,智商情商都不是白給的。我們的汽車工業只是暫時的弱,但中國即便窮到飯都吃不上的時候,工業品類都是齊裝滿員的,所以汽車行業絕不會淪爲殖民地,20年之內,一定會湧現出幾家靠譜的車企,就像華爲一樣,就像順豐一樣,成爲行業的翹楚。

版權聲明:本文由自媒體二師兄玩車創作,轉載請與二師兄聯系,購車養車用車玩車等福利活動,關注頭條號二師兄玩車!

版權聲明:轉載請附上原文出處連結及本聲明;

原文链接:https://www.szlosa.com/qc/3390.html


Copyright © 2021 All Rights Reserved 京ICP656690534-1号 统计代码 网站地图